１．東広島市域の概要
大阪市から北九州市を結ぶ一般国道２号は、西日本の大動脈として沿線地域の産業・社会活動や住民の生活に大きな役割を果たしている。しかし、交通需要の増加により交通渋滞、交通事故の多発など日常生活や経済活動に大きな支障をきたしている。特に都市部の交通渋滞は慢性化しており、東広島市においても深刻な渋滞となっている。
また、東広島市は、「賀茂学園都市」、「広島中央テクノポリスの中心都市」として近年めざましい発展を遂げている。こうした都市づくりを支えるためにも、広島空港や山陽新幹線、高速道路やバイパスなど交通網の整備が緊急な課題となっている。
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２．西条バイバスの概要
西条バイパス事業は、東広島市西条町下三永～同市八本松町宗吉に至る延長８．５㎞のバイパスとして整備が進められ、その後増大する交通への対応と東広島・呉自動車道へのアクセス向上を図る必要などから、現道拡幅区間として起点側の２．８㎞を加えて、総延長１１．３㎞のバイパス計画としている。
先行して計画されたバイパス区間８．５㎞は、平成５年度までに２車線で供用しバイパス区間全体を供用済みとしている。 |
| 起点 |
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ひがしひろしましさいじょうちょうかみみなが
東広島市西条町上三永 |
| 終点 |
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はちほんまつちょうむねよし
同市八本松町宗吉 |
| 延長 |
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１１．３km（うちバイパス部８．５km） |
| 道路規格 |
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第３種１級 |
| 設計速度 |
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８０km/h（バイパス部） |
| 車線数 |
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４車線（暫定：２車線） |
| 道路幅員 |
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２５．０～４０．０ｍ（４車線） |
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３．交差点立体化事業の概要
今回、立体化事業として完成する都市計画道路田口下三永線（主要地方道安芸津下三永線）との交差部は、現道拡幅区間２．８㎞に位置し山陽新幹線東広島駅へ向かう交通の要衝となっている。また、この交差点立体化事業は、広島県との合併施工で総事業費は約２６億円であり、橋梁などの本格的工事は平成１１年度から着手している。
この交差点立体化の完成により、国道２号の東西交通の流れが円滑化されることや、東広島市街地と新幹線東広島駅との連絡がスムーズになるものと考えている。
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立体化完成に伴い供用する延長 約６５０ｍ
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| 主要構造物 |
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下三永高架橋 |
Ｌ＝３２ｍ |
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上部工 |
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下部工 |
Ｌ＝５０５．５ｍ（のべ延長）Ｈ＝ ３．４５ｍ～１０．６０ｍ |
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逆Ｔ式擁壁 |
Ｌ＝５０５．５ｍ（のべ延長） Ｈ＝３．４５ｍ～１．６０ｍ |
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重力式擁壁 |
Ｌ＝１３０．７ｍ（のべ延長） Ｈ＝０．７８～３．００ｍ |
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