| 事業名 |
地域高規格道路「下関西道路」
一般国道１９１号 下関北バイパス |
| 事業区分 |
一般国道 |
| 事業主体 |
中国地方整備局 |
| 起終点 |
自：山口県下関市筋川町
至：山口県下関市安岡駅前２丁目 |
| 延長 |
６．８km |
| 事業概要 |
下関西道路は、下関北九州道路と一体となって、日本海国土軸、西日本国土軸、太平洋新国土軸の一端を形成する道路で、中国縦貫自動車道と北九州都市高速道路を直結し、地域連携ネットワークを構成する約１０ｋｍの地域高規格道路である。
下関北バイパスは、地域高規格道路「下関西道路」を構成する延長６．８ｋｍの道路である。
- Ｈ２年度事業化
- Ｈ２年度都市計画決定
- Ｈ５年度用地着手
- Ｈ１０年度工事着手
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| 全体事業費 |
約７２０億円 |
| 事業進捗率 |
３６％ |
| 供用済延長(街路部４車) |
１．０km |
| 計画交通量 |
２２，９００〜４２，４００台／日 |
費用対効果
分析結果 |
- Ｂ／Ｃ
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・（事業全体）２．７
・（残事業）４．２
- 総費用 （残）／（全）
-
- ３１７／６６５億円
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・事業費： 306/648 億円
・維持管理費：12/17 億円
- 総便益 （残）／（全）
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- 1,333／1,794億円
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・走行時間短縮便益:1,195/1,635億円
・走行費用減少便益： 88/104 億円
・交通事故減少便益： 50/55 億円
- 基準年
- 平成１６年
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感度分析の結果
（※既供用区間を除く残区間） |
残事業について感度分析を実施
・交通量変動：B/C=3.7(交通量+10%) B/C=4.4(交通量-10%)
・事業費変動：B/C=3.8(事業費+10%) B/C=4.7(事業費-10%)
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| 事業の効果等 |
・円滑なモビリティの確保（渋滞緩和が見込まれる）
・関連する大規模道路事業と一体的に整備する必要有り（下関沖合人工島へのアクセス道路としても機能）。
・市町村合併（１市４町→下関市）を支援する連絡道路として機能する。 他１８項目に該当
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| 関係する地方公共団体等の意見 |
・一般国道１９１号下関北バイパス建設促進期成同盟会
・山口県商工会議所連合会による整備促進要望
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事業採択時より
再評価実施時までの
周辺環境変化等 |
下関市は、一般国道191号を介して豊北町及び豊浦町との結びつきが強く、これらの市町間の自動車交通や都市内自動車交通が増大し、慢性的な交通混雑を引き起こしている。 |
事業の進捗状況、
残事業の内容等 |
段階的な整備を進め、現在１．０ｋｍを供用している。 |
事業の進捗が順調でない理由、
今後の事業の見通し等 |
関係機関と調整を図り、早期供用を目指し、事業を推進する。 |
| 施設の構造や工法の変更等 |
建設副産物の発生抑制や再生材利用等により、今後ともコスト縮減に努めることとしている。 |
| 対応方針 |
事業継続 |
| 対応方針決定の理由 |
以上の状況を勘案すれば、事業の必要性、重要性は変わらないと考えられる。 |
| 事業概要図 |
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