小郡道路は、一般国道２号の高速ネットワークの形成、交通渋滞緩和並びに交通安全確保を目的として、計画された山口市四辻から山口市今坂に至る延長１２．６ｋｍの４車線道路（一部高架）バイパスである。
| 事業期間 | 事業化年度：S42年度 | 用地着手：S43年度 | 供用年(暫定/完成) (当初) − (実績) S50/H2/H13 |
変動：−倍 |
|---|---|---|---|---|
| 都市計画決定：S46､H10年度 | 工事着手：S45年度 | |||
| 事業費 | 計画時：− 億円 | 実績：541.4 億円 | 変動：−倍 | |
| 交通量(当該路線) | 計画時：26,722台/日(S49) | 実績：26,722台/日(S49) | 変動：１２６％ | |
| 旅行速度向上 (供用前現道→当該路線) |
55.7 → 62.0 km/h (供用直前年次) S49 年度(供用後年次) Ｈ１6 年度 |
|---|---|
| 交通事故減少 (供用前現道→供用後現道) |
− → 45.7 → 34.1 件/億台キロ (計画時) S42年度(暫定供用後年次) Ｈ１２年度(供用後年次) Ｈ１４年度 |
| 費用対効果 分析結果 （事後） |
Ｂ／Ｃ ４．３ |
総費用： 1,084 億円 ■事業費： 902 億円 ■維持管理費： 182 億円 |
総便益： 4,709 億円 ■走行時間短縮便益： 4,394億円 ■走行経費減少便益： 163億円 ■交通事故減少便益： 152億円 |
基準年： Ｈ１６年 |
|---|---|---|---|---|
| 事業遅延による コスト増 |
費用増加額：−億円 |
便益減少額：−億円 | ||
| 事業遅延の理由 | − | |||
| 客観的評価 指標に対応する 事後評価項目 |
●投資効果の有無 費用便益費：Ｂ／Ｃ＝４．３（基準年：平成１６年、検討年数：供用後４０年） ・便益額：Ｂ＝４，７０９億円 ・走行時間短縮便益：４，３９４億円 ・走行経費減少便益： １６３億円 ・交通事故減少便益： １５２億円 ・費用：Ｃ＝１，０８４億円 ・事業費： ９０２億円 ・維持管理費： １８２億円 ●事業期間の状況 ・用地買収（S43〜H12）：33年間 ・工事期間（S45〜H12）：31年間 ●客観的評価指標に対応する事後評価項目 ・円滑なモビリティの確保・・・主要渋滞ポイント「山口市陶交差点」の渋滞が解消 ・個性ある地域の形成・・・山口セミナーパーク、鋳銭司団地へのアクセス道路 として機能。 ・主要な観光地へのアクセス向上・・・山口湯田温泉や宇部ときわ公園への 観光客の増加 （湯田温泉：822→838千人/年、宇部ときわ公園：159→216千人/年）※いずれもH12→H14 |
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| その他評価すべきと 判断した項目 |
特になし | |||
※ 総費用、総便益とその内訳は、各年次の価額を割引率を用いて基準年の価値に換算し累計したもの。
- 沿道環境の状況
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本線部（２／２車線）＋一般部（４車線拡幅）の整備前後の騒音状況（道路環境センサスより）
- 山口市陶
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・整備前(H 8) (昼間)78.0dB (夜間)78.3dB
・整備後(H13) (昼間)69.1dB (夜間)67.3dB〔環境基準：昼間70dB以下 夜間65dB以下 要請限度：昼間75dB以下 夜間70dB以下〕
→環境省令で定める自動車騒音の要請限度は満足するものの、依然として環境基準を満足していないため、遮音壁等の騒音対策を実施することとしている。
- その他、大気環境、自然環境への影響について
- 沿道住民からの苦情も寄せられておらず、周辺環境への影響は小さいものと考える。
・S50.4. 1 中国縦貫道（小郡〜山口）
・S61.3.27 山陽自動車道（徳山西〜防府東）供用
・S62.12.4 山陽自動車道（防府東〜山口JCT）供用
・H 7. 9.6 鋳銭司団地分譲開始
・H 7. 4.1 山口セミナーパーク完成
・H11. 6 小郡駅前第３地区土地区画整理事業着手（山口県中央地方拠点都市地域：新山口駅南業務拠点地区）
・H13.3.10 宇部有料道路（嘉川〜宇部JCT）４車線化
・H13.3.11 山陽自動車道（宇部JCT〜下関JCT）供用
・H13.7.13〜9.30 山口きらら博開催
また、一部環境基準を満足していない区間については、遮音壁等の騒音対策を行うこととしており、その他の環境影響は確認されていないことから、今後については事業評価の必要性はないと考えている。
事業評価手法
の見直しの必要性