当該区間は小月バイパス一部区間（下関市松屋〜下関市亀浜町）の全長５．８ｋｍの事業である。
このような状況を踏まえ、小月バイパスの延長８．５ｋｍのうち５．８ｋｍの区間において、交通混雑の緩和を図るとともに、交通安全の確保や沿道地域の環境保全、都市機能の充実、地域経済の発展や拡大を促進する上で必要な路線である。
画像クリックで拡大表示
手続きの完了：都市計画決定済(S48.9)
| Ｂ／Ｃ | 総費用 | 総便益 | 基準年 |
|---|---|---|---|
| ２．０ | ９５億円 ■事 業 費： ７２億円 ■維持管理費： ２３億円 |
１９４億円 ■走行時間短縮便益：１７９億円 ■走行経費減少便益： ７.1億円 ■交通事故減少便益： ８.1億円 |
平成１９年 |
| 感度分析の結果 | 交通量変動 | B/C=1.8 （交通量 -10％） | B/C=2.3 （交通量 +10％） |
|---|---|---|---|
| 事業費変動 | B/C=2.2 （事業費 -10％） | B/C=1.9 （事業費 +10％） | |
| 事業期間変動 | B/C=2.2 （事業期間 -2年） | B/C=1.9 （事業期間 +2年） |
※総費用、総便益とその内訳は、各年次の価額を割引率を用いて基準年の価値に換算し累計したもの。
| 評価 項目 |
評価 | 根拠 | |
|---|---|---|---|
| 自 動 車 や 歩 行 者 へ の 影 響 |
渋滞 対策 |
○ |
事業対象区間の渋滞損失時間は26.0千人時間/年の減少（約90.6千人時間/年→約64.6千人時間 /年（H42））が見込まれる。 【1kmあたり渋滞損失時間】才川交差点周辺での1kmあたり渋滞損失時間は、約77千人時間/年・ kmとなっている） 山口県平均 ：約27.6千人時間/年・km 全国平均 ：約20.9千人時間/年・km 【渋滞度曲線】山口県内区間の71位/784区間 【その他の特徴】沿道に商業施設等が多く立地し、区間全体で旅行速度が低下している。 |
| 事故 対策 |
○ |
才川交差点付近（389.8件/億台・km）や亀浜町付近(361.9件/億台・km)など、連続的な区間で県平均死傷事故率（140.2件/億台・km）を大幅に超過している。 【死傷事故率】 才川交差点付近（389.8件/億台キロ（交差点部）) 亀浜町付近 （361.9件/億台キロ（交差点部）) 清末交差点付近（175.7件/億台キロ（交差点部）) 山口県平均：（単路部） 43.9件/億台キロ、（交差点部）140.2件/億台キロ(H14〜H17) |
|
| 歩行 空間 |
― |
注目すべき影響はない。 | |
| 社 会 全 体 へ の 影 響 |
住民 生活 |
○ |
小月町方面から三次医療施設「下関医療センター」への時間短縮 （小月町から関門医療センターへの所要時間：約8分短縮） |
| 地域 経済 |
○ |
産業拠点である長府地区と高速道路小月ＩＣ間のアクセス性の向上 | |
災 害 |
― |
注目すべき影響はない。 | |
環 境 |
― |
注目すべき影響はない。 | |
| 地域 社会 |
○ |
平成23年に開催される国民体育大会会場へのアクセス向上 | |
| 事業実施 環境 |
|||
円滑な事業実施環境が整っている。
以上より、本事業を採択した。