下関北バイパスは、朝夕の渋滞の解消や交通安全の確保、広域交通ネットワーク形成による観光地へのアクセス性の向上等を目的とした延長約6.8kmのバイパスである。
- Ｈ２年度事業化
- Ｈ２年度都市計画決定
- Ｈ５年度用地着手
- Ｈ９年度工事着手
（Ｈ20年度末現在）
分析結果
| Ｂ／Ｃ （3便益） |
総費用 (残事業)/(事業全体) |
総便益 (残事業)/(事業全体) |
基準年 |
|---|---|---|---|
| (事業全体) １．３ (残事業) ４．２ |
223/780 億円 ■事業費：208/761億 ■維持管理費：16/19 億円 |
949/1,048億円 ■走行時間短縮便益： 716/790億円 ■走行経費減少便益： 149/ 164億円 ■交通事故減少便益： 85/ 95億円 |
平成２１年 |
※総費用、総便益とその内訳は、各年次の価額を割引率を用いて基準年の価値に換算し累計したもの。
・交通量変動：B/C＝5.1（交通量+10％） B/C＝3.5（交通量-10％）
・事業費変動：B/C＝3.9（事業費+10％） B/C＝4.7（事業費-10％）
・事業期間変動：B/C＝4.1（事業期間+20％） B/C＝4.4（事業期間-20％）
【約11,294千人・時間/年→約10,073千人・時間/年 約11%削減】）
・円滑なモビリティの確保（現道における混雑時旅行速度の改善【13.3km/h→28.4km/h】）・円滑なモビリティの確保（現道国道191号の混雑緩和によるバスの定時制の確保が見込まれる。）
・物流効率化の支援（特定重要港湾である下関沖合人工島へのアクセス向上が見込まれる。
【10分→7分】（下関沖合人工島〜下関IC））
・国土・地域ネットワークの構築（旧豊北町・旧豊浦町から旧下関市へのアクセス向上が期待される。
【48分→41分】（下関市役所〜豊浦総合支所））
・個性ある地域の形成（川棚温泉等、主要な観光地へのアクセス向上が期待される。 【川棚温泉：Ｈ20入込客数約29万人】、【47分→37分】（下関IC〜川棚温泉））
・安全な生活環境の確保（死傷事故件数の削減【約1,527件/年→約1,432件/年 約6%削減】）・災害への備え（現道国道191号は第一次緊急輸送道路に位置付けられている）
・地球環境の保全（CO2排出量が約6千t/年(約0.8％）削減【800千t/年→794千t/年】）
・生活環境の改善・保全（NOx排出量が約25t/年(約0.7％）削減【3,626t/年→3,601t/年】）
・生活環境の改善・保全（SPM排出量が約2t/年(約0.7％）削減【299t/年→297t/年】）
・生活環境の改善・保全（環境基準を超過する騒音レベルの低下
【武久町：昼間74dB→67dB、夜間70dB→60dB】、【稗田中町：昼間76dB→70dB、夜間71dB→64dB】）
・高次医療施設への救急搬送（吉見地区や安岡地区、垢田地区等から下関厚生病院までの搬送時間が約２分短縮）
・環境への影響を考慮した効果（約6千t/年のCO2削減量の貨幣換算値【3億円※】）
※は、供用後50年間の便益額として試算した値（参考値）
団体等の意見
下関北バイパスは、慢性的な渋滞の解消や交通事故対策をはじめ、地域を支え、救急活動に不可欠な道路網として重要な役割を果たすことが期待されており、下関市長等から構成される「下関市一般国道191号建設整備期成同盟会」により、早期整備の要望を受けている。
までの周辺環境変化等
残事業の内容等
今後の事業の見通し等
軽量盛土工法の採用【約0.3億円の減少】。
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