呉都市圏
呉都市圏の範囲
ピーク時の交通渋滞
通勤時の高い自動車分担率
呉市中心部に集中する通勤交通
高い自動車保有数の伸び率、減少する公共交通利用者数
東西軸の軌道系交通と南北軸のバス交通
交通容量を上回る流入交通量
交通円滑化施策
交通改善目標
| 方面 | 現況 (平成13年) ピーク時所要時間 |
課題 | 主な施策 | 将来の目標値 （平成19年度まで） ピーク時所要時間 |
|---|---|---|---|---|
| (１)広島方面 →呉市中心部 |
24分 | ○国道３１号への交通集中 ○広島呉道路の活用 ○ＪＲ呉線の活用 |
○広島呉道路の利用促進 ○パーク＆ライド ○レンタサイクル ○端末バス等 |
20分 |
| (２)東広島 ・黒瀬方面 →呉市中心部 |
74分 |
○国道３７５号への交通集中 ○既存路線バスの活用 |
○国道３７５号への交通集中 ○既存路線バスの活用 |
45分 |
| (３)川尻 ・仁方方面 →呉市中心部 |
48分 |
○国道１８５号への交通集中 ○ＪＲ呉線の活用 |
○休山新道の整備 ○レンタサイクル ○端末バス等 |
31分 |
| (４)音戸 ・警固屋方面 →呉市中心部 |
34分 |
○国道４８７号への交通集中 ○既存路線バスの活用 |
○警固屋音戸バイパスの整備 等 | 26分 |
| (５)熊野 ・昭和方面 →呉市中心部 |
20分 |
○(主)呉平谷線への交通集中 ○既存路線バスの活用 |
○(主)呉平谷線の整備 等 | 11分 |
呉都市圏交通円滑化総合計画総括図
①広島方面⇔呉市中心部（呉市中心部を除く）
| ～平成１９年度末 | ||
|---|---|---|
| 交通容量拡大施策 | ②ボトルネックの解消 | ◯右折レーンの整備 ◇小屋浦橋北詰交差点 |
| ※広島呉道路の利用促進 | ||
| マルチモーダル施策 | ①主交通の利便性向上 | ※ＰＴＰＳの導入 |
| ◯ロケーションシステムの導入 | ||
| ②端末交通の利便性向上 | ※パーク＆ライドの推進 | |
| ◯端末バスの導入 | ||
| 交通需要マネジメント施策 | ①道路利用啓発活動 | ◯時差出勤等の推進 |
| ◯渋滞・環境に関する啓発活動 | ||
| ②高度情報化による道路管理の効率化 | ※道路情報提供システム等の導入 | |
| ◯駐車場案内システムの導入 | ||
②東広島・黒瀬方面⇔呉市中心部（呉市中心部を除く）
| ～平成１９年度末 | ||
|---|---|---|
| 交通容量拡大施策 | ①道路ネットワークの整備 |
※バイパス整備 ◇休山新道 ◇東広島・呉自動車道 ◇（都）阿賀虹村線 |
| ②ボトルネックの解消 |
◯右折レーンの整備 ◇郷原大橋東交差点 ◇上保田交差点 ◇阿賀中央３丁目交差点 |
|
|
◯バスベイの整備 ◇上石内～徳丸バス停 |
||
| マルチモーダル施策 | ①主交通の利便性向上 | ※高速バス路線の導入 |
| ※ＰＴＰＳの導入 | ||
| ◯バス専用レーン整備 | ||
| ◯高速バスとのダイヤ接続 | ||
| ※ロケーションシステム等の導入 | ||
| ②端末交通の利便性向上 | ◯キス＆ライドの推進 | |
| ※パーク＆ライドの推進 | ||
| ◯サイクル＆ライドの推進 | ||
| ◯レンタサイクルの導入 | ||
| ※端末バスの導入 | ||
| ③交通結節点の機能強化 | ◯ＪＲ駅の整備 | |
| ※地区バス拠点の整備 | ||
| ◯バリアフリー化の推進 | ||
| 交通需要マネジメント施策 | ①道路利用啓発活動 | ◯時差通勤等の推進 |
| ◯渋滞・環境に関する啓発活動 | ||
| ②高度情報化による道路管理の効率化 | ◯道路情報提供システムの導入 | |
③川尻・仁川方面⇔呉市中心部（呉市中心部を除く）
| ～平成１９年度末 | ||
|---|---|---|
| 交通容量拡大施策 | ②ボトルネックの解消 | ※右折レーンの整備 ◇野呂山公園入口交差点 |
| ※局部改良 ◇広白石４丁目周辺 |
||
| ※信号制御の見直し ◇仁方⇔広白石 ◇川尻市街地部 |
||
| マルチモーダル施策 | ①主交通の利便性向上 | ※ＪＲ便数の増便等の検討 |
| ◯快速バス路線の導入 | ||
| ◯ロケーションシステム等の導入 | ||
| ②端末交通の利便性向上 | ※レンタサイクルの導入 | |
| ◯キス＆ライドの推進 | ||
| ※パーク＆ライドの推進 | ||
| ※端末バスの導入 | ||
| ③交通結節点の機能強化 | ◯バリアフリー化の推進 | |
| 交通需要マネジメント施策 | ①道路利用啓発活動 | ◯時差通勤等の推進 |
| ※渋滞・環境に関する啓発活動 | ||
| ②高度情報化による道路管理の効率化 | ◯道路情報提供システムの導入 | |
④音戸・警固屋方面⇔呉市中心部（呉市中心部を除く）
| ～平成１９年度末 | ||
|---|---|---|
| 交通容量拡大施策 | ①道路ネットワークの整備 | ※バイパス整備 ◇警固屋音戸バイパス |
| ②ボトルネックの解消 | ◯バスベイの整備 ◇音戸渡船口～鍋山団地バス停 |
|
| マルチモーダル施策 | ①主交通の利便性向上 | ※快速バス路線の導入 |
| ◯PTPS導入 | ||
| ※ロケーションシステムの導入 | ||
| ②端末交通の利便性向上 | ◯サイクル&ライドの推進 | |
| ◯キス&ライドの推進 | ||
| ◯パーク&ライドの推進 | ||
| ※端末バスの導入 | ||
| ③交通結節点の機能強化 | ※地区バス拠点の整備 | |
| 交通需要マネジメント施策 | ①道路利用啓発活動 | ◯時差通勤等の推進 |
| ◯渋滞・環境に関する啓発活動 | ||
| ②高度情報化による道路管理の効率化 | ◯道路情報提供システム等の導入 | |
⑤熊野・昭和方面⇔呉市中心部（呉市中心部を除く）
| ～平成１９年度末 | ||
|---|---|---|
| 交通容量拡大施策 | ①道路ネットワークの整備 |
※バイパス整備 ◇（都）焼山押込線 ◇（市）焼山環状線(6工区) ◇（市）焼山中央南線 ◇（主）矢野安浦線(平谷) |
| ②ボトルネックの解消 | ◯右折レーンの整備 ◇昭和市民ｾﾝﾀｰ入口交差点 |
|
| ◯バスベイの整備 ◇荻原上～熊野団地口バス停 |
||
| マルチモーダル施策 | ①主交通の利便性向上 | ◯快速バス路線の導入 |
| ◯ロケーションシステムの導入 | ||
| ②端末交通の利便性向上 | ◯サイクル&ライドの推進 | |
| ◯キス&ライドの推進 | ||
| ※端末バスの導入 | ||
| ③交通結節点の機能強化 | ◯バス拠点の整備 | |
| 交通需要マネジメント施策 | ①道路利用啓発活動 | ◯時差通勤等の推進 |
| ◯渋滞・環境に関する啓発活動 | ||
| ②高度情報化による道路管理の効率化 | ◯道路情報提供システム等の導入 | |
⑥呉市中心部
| ～平成１９年度末 | ||
|---|---|---|
| 交通容量拡大施策 | ①道路ネットワークの整備 | ◯自転車歩行車道の整備 |
| ②ボトルネックの解消 | ◯タクシーベイの整備 | |
| マルチモーダル施策 | ①主交通の利便性向上 | ◯高速・快速バスとJRのダイヤ接続 |
| ◯ロケーションシステムの導入 | ||
| ②端末交通の利便性向上 | ※キス&ライドの推進 | |
| ◯パーク&ライドの推進 | ||
| ◯サイクル&ライドの推進 | ||
| ※電光掲示板の導入 | ||
| ※レンタサイクルの導入 | ||
| ◯端末バスの導入 | ||
| ◯レンタサイクル満空情報システムの導入 | ||
| ③交通結節点の機能強化 | ◯バリアフリー化の推進 | |
| 交通需要マネジメント施策 | ①道路利用啓発活動 | ◯時差通勤等の推進 |
| ※渋滞・環境に関する啓発活動 | ||
| ②高度情報化による道路管理の効率化 | ◯道路情報提供システム等の導入 | |