防災情報
道へのご意見・ご質問
今までいただいたご質問Q21-34
今までいただいたご質問（一部）
回答一覧
- Q21.
- トンネル内は、交通量が多くなったりすると薄汚れてきたりしますが、清掃やライトの交換など“目安”を教えて下さい。
- A21.
- トンネル内には排気ガスが溜まりやすいため、長大トンネルなどには換気設備を備えています。トンネル内の清掃については、年１回程度実施しています。
また、照明については、日々の道路パトロールにより照度の低下・玉切れなどが発見されたらその都度交換しています。
- Q22.
- 道路の線や色塗りは年に何回するんですか。
- A22.
- 車が走行する路面の区画線などの路面表示は、交通量などによって傷み具合が異なりますが、日々のパトロールで区画線がうすくなって見えにくいなど、不備な個所が見つかればその都度引きなおしています。その他、舗装の修繕工事の段階では新しい区画線にしています。
また、区画線の目的により担当が異なりますが、上り下りの明示、路肩との境界線など道路の基本的な構造に関わるものは道路管理者（国土交通 省、広島県、広島市など）、横断歩道、停止線など交通安全上必要なものは警察（公安委員会）が設置します。
- Q23.
- 植樹帯や水やりはどうされているのでしょうか？
夏の暑い日などかなり乾燥してかわいそうになることがありますが大丈夫でしょうか 。
- A23.
- 植樹への水やりは、季節により変えています。ご指摘の様に夏場には日中乾燥しやすいため、植樹への水やりは、散水車などにより夜間実施しています。また、祇園新道などの一部の道路は、自動で散水を行うシステムも導入しています。
広島国道事務所では、2000年夏は週に2〜3回の散水を行いました。
- Q24.
- 道路脇に街路樹が植えてありますが、あれは誰がどの道に何の木を植えようと決めているのですか。
- A24.
- 街路樹は、その街のシンボルにもなっており、私達に潤いと安らぎを与えてくれます。街路樹などの植栽は、基本的にはその地域の環境や道路構造に適合したものの中から、専門家の意見などを聞きながら道路管理者が選定しています。
しかし、最近では地元治自体や街づくり組織などの意見を参考にして、決定しているケースも多くなっています。
- Q25.
- 道路のやさしさについて行われていることを紹介して下さい。
- A25.
- 道路には人や物の移動という交通機能に加え、道路の上空や地下空間が多目的に利用されています。
道路の整備にあたっては、これらの機能面の確保とともに、環境に配慮した排水性舗装＊1（低騒音舗装）や歩道のバリアフリー化＊2、沿道の緑化＊3などさまざまな施策を実施しています。こういった施策により、人や車が安全に気持ちよく道路を利用できるような整備を進めています。
また、工事にあたっては、アスファルトやコンクリート屑などの建設副産物を極力再利用するなど、環境への影響を最小限に押さえるような工夫をしています。＊1 排水性舗装（低騒音舗装）
通常の舗装では、タイヤと路面の接触音が発生します。排水性舗装では石のすき間に空気が逃げるため、接触音が生じにくく走行音が減少します。また、石の隙間から排水されるため、水たまりもできにくくなり、スリップしにくく、水はねが少なくなるなどの効果 があります。（排水性舗装イメージ図）
通常舗装
排水性舗装
＊2 歩道のバリアーフリー化
21世紀は高齢社会になるといわれており、誰でも歩道を利用する方が障害なく通行できるような整備を進めています。具体的には、歩道の段差解消、電柱など障害物の撤去、バス停の整備、横断歩道橋へのエレベーターの設置、バス停の整備などさまざまな施策を行っています。＊3 沿道の緑化
道路では街路樹を植えるなどの緑化を行い、街並みに潤いを与えています。道路緑化の効用には、道路景観の向上、沿道の生活環境の保全、道路交通 の快適性、自然環境の保全などがあります。最近では、道路の法面などを樹林化したり、沿道に草花を植えて地元の方に管理の一部をしていただく「ボランティアロード」の施策も始まりました。
- Q26.
- ITS（アイティエス）＊1などのために光ファイバー網＊2ができるように書いてありましたが、その中に電信柱の機能を持たせて、外国のようにすっきりとした景観はできないのかなと思いました。
- A26.
- 我が国の道路では、これまで電気や通信事業に使用するための電柱、電線が道路用地内に設置されており、これらが道路、特に歩道の有効幅員を狭めてしまうとともに、都市中心部では、クモの巣状に張り巡らされた電線が都市の景観を悪くしています。また地震などの災害時には、電柱の倒壊による交通
の遮断、供給の停止など防災面で問題が発生します。
こうした状況を受け、国土交通省では、これら架空にある電線類を地中に埋める電線共同溝の事業を進めています。電線共同溝は、道路の地下に電線類を収容する施設で、電気、電話、CATVなどの通 信線など、これまで電柱に添架されていたものの他、今後増大すると思われる新たな通 信事業の光ファイバーや、ＩＴＳ（アイティエス）に必要な道路管理用ケーブルも収容することができます。
また歩道を美装化し、都市景観の向上も図っていきます。
この他に、電線共同溝の機能に上下水道、ガス高圧管の収容機能を加えた共同溝の整備も行っています。我が国の電線類の地中化は、欧米主要都市と比較してまだまだ立ち遅れているのが現状ですが、こうした電線類の地中化は、平成10年までに主に大規模商業地域を中心に全国で3,400km（広島市では約60km）を実施してきており、今後はさらに対象地域を拡大し、平成15年までに約3,000kmを地中化する予定です。＊1 ITS <アイティエス>
ITSとは、ひと口でいえば自動車と道路交通における情報化を意味します。それは安全で円滑、快適な道路交通 環境を実現する総合的なシステムです。たとえば、ナビゲーションの高度化や道路通 行料金の自動収受、安全運転の支援などを行います。
（IntelligentTransportSystems、高度道路交通 システム）＊2 光ファイバー網
2010年までに光ファイバーの全国整備をめざす政府方針（情報ハイウェイ）に基づき、そうした高度情報通信社会の構築に向けて、情報基盤の収納空間として道路の地下空間を積極的に利用していきます。整備にあたっては、従来からの電線共同溝（C･C･BOX）等に加えて、通信（光）ケーブルのみを収容し、よりコンパクトで低コストの「情報ＢＯＸ」を新たに導入。道路管理用の光ファイバー網の整備はもちろん民間事業者の光ファイバー網の整備促進のため、都心部・地方部を問わず全国的な光ファイバー網の構築を行っています。
- Q27.
- 道路と環境についての取り組みを知らせて下さい。
- A27.
- 道路の沿道では人々の生活が営まれてることから、沿道環境に配慮した道づくりに取り組んでいます。
○ 道路と環境についての取り組みの例
- 自動車の走行音を小さくする新しい舗装
→ 低騒音舗装（排水性舗装） - 自動車騒音を聞こえにくくする壁
→ 遮音壁 - 道路に十分な幅をとり植樹をするなど騒音や大気汚染を少なくする取り組み
→ 環境施設帯 - 道路景観の向上、自然環境の保全
→ 法面の樹林化 - 交通渋滞を解消し、道路交通を スムーズにするための道路整備
→ バイパス、環状道路など - 公共交通への転換などにより交通量を減らすための取り組み
→ TDM(交通需要マネジメント)＊
＊TDM（交通 需要マネジメント）
TDMとは、時間、経路、交通手段の選択や自動車の利用方法などの交通行動を変更することにより、道路交通混雑を緩和する手法のことで、時差出勤、パーク＆ライド、レンタサイクルなどがあります。 - 自動車の走行音を小さくする新しい舗装
- Q28.
- 車の排気ガス・騒音問題について、どのような取り組みをされていますか。
- A28.
- 車の排ガス・騒音問題への取り組みとして、次のような対策を行っています。
1. 排ガス対策例
- 環境施設帯を設け、樹木による大気の改善
- 交通渋滞箇所を解消し、道路交通をスムーズにするための道路整備
2. 騒音対策例
- 低騒音舗装の採用
- 遮音壁の設置
- Q29.
- 西広島バイパス観音の旭橋高架橋の渋滞凄く気になります。
それと、工事が途中で中断にしたまま年数が経っているように思います。
何年か後にはきちんと整備されるのでしょうか？
- A29.
- 現在、交通渋滞を解消するため、「西広島バイパス（2号高架）都心部延伸事業」を実施しています。この事業は、一般
一般国道2号への広島西部方面からの交通を都心に円滑に流入、分散させることを目的に高架道路を整備するもので、交通 渋滞の解消により沿道環境も改善されます。現在、西広島バイパス入口交差点〜天満川までの2.1kmを１期区間として平成15年春の供用を目指し工事を進めています。
市役所東側までの残り区間2.1kmにつきましては、引き続き工事を進め、早期全線供用に向け努力していきます。
- Q30.
- 道の駅というのはどのようにしてつくられ運営されているのでしょうか。
- A30.
- 高速道路にはＳＡ(サービスエリア)．ＰＡ(パーキングエリア)といった休憩等のための施設がありますが、一般
道路に「休憩、情報交流、地域連携の機能を持った、地域とともにつくる個性豊かなにぎわいの場」を作ったものが道の駅です。
設置と運営は道路管理者と地元市町村、又はそれに代わり得る公的な団体（第三セクター）により行われています。
- Q31.
- 道路の清掃車の仕組みはどうなっているのですか。
- A31.
- 路面清掃車を大別すると、ブラシで集めた塵埃をベルトコンベアによりホッパに収集するブラシ式と、ブラシで集めた塵埃を、ホースを通して低圧状態になったホッパ内に収集する真空吸込式とに分けることができます。
路面清掃車の分類
1.ブラシ式
サイドブラシの回転力により側溝部に堆積した塵埃を車体中央に掃き出し、メインブラシによりベルトコンベアに跳ね上げホッパに収集する方式で、自走しながら連続清掃を行います。2.真空吸込式
ブロワにより密閉されたホッパ内を低圧にして、油圧駆動の各ブラシで吸込装置に集められた塵埃を、吸込収集する方式で、自走しながら連続清掃を行います。
- Q32.
- 道路端に設置されている「非常電話」はどこに通じているのでしょうか？（バイパス、高速道路について）
- A32.
- 「非常電話」の通話先は、設置場所によって違いますが、概ね次の通話先となっています。（広島周辺を例に説明します）
一般国道2号西広島バイパスに設置してあるもの
非常電話のある場所を管轄する警察（１１０番）、消防（１１９番）につながります。同様のものがトンネルの中にも設置されています。（トンネルで事故等の場合、まず「非常押しボタン」（50ｍ間隔で設置してあります）を押し後続車両に事故発生を知らせて下さい。（この時点で最寄りの警察・消防にも事故発生の警報が自動的にされます。）その後「非常電話」で事故の内容を連絡して下さい）非常電話は、受話器を上げて１１０番又は１１９番のダイヤルをすれば相手につながります。高速道路（中国自動車道、山陽自動車道等）に設置してあるもの
高速道路の場合は、道路を管理する道路公団の管理局につながります。管理局から非常の内容に応じた機関に連絡する方式となっています。（例えば車両故障の場合は、ＪＡＦ等に連絡してくれます。）
なお、非常電話は道路管理者が正常に作動するように定期的に点検を行っています。
- Q33.
- 今まで広島に地下街・地下鉄がなかったのは、広島の土壌がそれに適していないからだと聞いた。
それは間違いだったのか？何となく不安。
- A33.
- 紙屋町地下街・地下駐車場の建設地は、太田川三角州のほぼ中央部に位 置し、軟弱な粘土層からなる堆積層が分布し、地下水位は地表から約1.5ｍ付近と高く、その下層には
被圧された地下水が流れています。
この地下水による影響を防ぐため、通常の土留めの支え（支保工）に加え、図のような地盤改良を行って構造物を施工しています。この地盤改良は、地盤の下38ｍ付近に薬液（セメント系）を注入し、地下水の進入を防ぐために土砂を固めるものです。このような地盤改良を行い地下を掘り進めていきます。詳しくは、ホームページ「うまれかわる紙屋町」のページをご覧下さい。
広島は河川デルタに発達した街であり、地下街、地下鉄を造る場合は、このような地盤改良が必要であるため、どうしても費用が多くかかるうえ、施工も難しいので、今までは造られなかったのではないでしょうか。
- Q34.
- 平成２１年２月現在、広島市南区東雲付近で国道２号線の車道の舗装を直していますが、歩道の舗装は置き去りにされています。どういうことなのでしょうか。
- A34.
- 今回の車道の舗装工事は、騒音・振動対策として実施しており、近隣住民の方への沿道環境改善を目的として古くなった舗装を修繕しております。歩道についても、予算の確保できている箇所から順次整備を行っており、広島市南区東雲本町地先から西霞町の間についても、歩道の整備を予定しております。予算の状況から、車道と歩道の整備が同時に実施出来ない場合もございますので、ご理解いただきたいと思います。